Atiker / Tomasetto Type LPG / CNG Reducer Solenoid Coils MVAT3752 / MVAT3578 BC.170 / 176/171 DC12V

Atiker / Tomasetto Type LPG / CNG Reducer Solenoid Coils MVAT3752 / MVAT3578 BC.170 / 176/171 DC12V

اصل کار شیر کاهنده فشار گاز طبیعی وسیله نقلیه CNG با سیم پیچ Atiker / Tomasetto Type LPG / CNG Reducer Solenoid این است که سه اتاق رفع فشار برای دستیابی به رفع فشار سه مرحله وجود دارد. مرحله اول باعث کاهش فشار زیاد به فشار کم می شود. مرحله دوم توزیع را تنظیم می کند. مرحله سوم کاهنده فشار cng آزاد می شود.

گاز طبیعی فشرده با فشار بالا از سیلندر ذخیره سازی گاز خارج می شود ، توسط فیلتر گاز طبیعی فیلتر می شود و از طریق دریچه الکترون فشار قوی فشار وارد فشار کم فشار می شود. باز و بسته شدن شیر برقی فشار قوی توسط ECM کنترل می شود ، و فشار دهنده فشار بالا به عنوان گاز طبیعی فشرده با فشار بالا کار می کند. (فشار کار 200bar-30bar) فشار با گرم کردن تحت فشار ، در فشار 7bar-9bar تنظیم می شود. گاز طبیعی با فشار بالا به دلیل انبساط فشار در هنگام رفع فشار باید مقدار زیادی گرما را جذب کند. برای جلوگیری از یخ زدگی کاهنده فشار ، مایع خنک کننده موتور از موتور خارج شده و به منظور کاهش فشار گاز از موتور خارج می شود.

پارامتر فنی کویلهای Solenoid Atiker / Tomasetto / Lovato / Tesmon Type Reducer:

بعد اصلی MVAT3752 / MVAT3578 نوع کویل های سوپاپ نورد توموستو:

Applicaiton of BC.170 / 176/171 کویلهای الکترومغناطیسی کاهنده نوع ATIKER:

تولید کویلهای مغناطیسی الکتریکی DC12V 6.3x0.8 mm LPG / CNG Faston Type:

عملکرد کاهنده LPG / CNG با سیم پیچ های MVAT3752 / MVAT3578 BC.170 / 176/171:

با توجه به خصوصیات فیزیکوشیمیایی گاز ، چگالی انرژی حجمی CNG و LPG در حالت گازی بسیار کم است. به منظور بهبود مسافت پیموده شده یک وسیله نقلیه گازسوز ، گاز طبیعی برای وسایل نقلیه به طور کلی تا 20 مگاپاسکال فشرده شده و در یک سیلندر گازی با فشار بالا ذخیره می شود ، در حالی که LPG با فشار تقریباً 1.6 مگاپاسکال در حالت مایع تحت فشار قرار می گیرد. سیلندر. با این حال ، هنگامی که موتور کار می کند ، فشار گاز لازم است تا 1 ~ 2.5KPa کاهش یابد تا وارد میکسر شود تا با هوا مخلوط شود و وارد سیلندر شود. بنابراین ، باید یک دستگاه کاهنده فشار در سیستم تأمین گاز ارائه شود. در عین حال موتور از سوخت و همچنین سوخت استفاده می کند و باید سوخت را به نسبت سیلندر هوا به سیلندر تحویل دهد. کنترل نسبت سوخت به سوخت سیستم تأمین سوخت نیز همانند سیستم تأمین سوخت است و از نظر میزان سوخت در مخزن سوخت تفاوت ندارد. از آنجایی که فشار گاز CNG در سیلندر بنزین فشار قوی با پر کردن و استفاده از سوخت به طور مداوم تغییر می کند ، لازم است که یک کنترل نسبت سوخت هوای نسبتاً پایدار حفظ شود و همچنین لازم است که تنظیم کننده کاهش فشار نیز باشد. اطمینان حاصل کنید که گاز وارد میکسر بدون توجه به تغییر فشار داخل بطری می شود. فشار برای دستیابی به کنترل نسبت اختلاط گاز نسبتاً پایدار ، فشار در اصل ثابت است.

در وسایل نقلیه CNG ، نقش كاهش فشار CNG عمدتاً در كاهش فشار و تنظیم ولتاژ است ، بنابراین به طور كلی تنظیم كننده كاهش فشار نامیده می شود. نقش کاهنده فشار بر روی خودرو LPG عمدتاً در تبخیر گاز مایع نفتی به حالت گازی و همچنین رفع فشار و تنظیم ولتاژ است ، بنابراین به طور کلی به آن میراگر تبخیر گفته می شود. از آنجا که مقدار زیادی گرما در طی فرآیند رفع فشار جذب می شود ، به طور کلی یک ژاکت آب برای وارد کردن موتور در گردش آب در دستگاه کاهنده فشار بر روی فشار گیرنده تأمین می شود و مبدل حرارتی توسط گرمای موتور که آب خنک کننده در گردش است گرم می شود.

تنظیم کننده های کاهش فشار عنصر اصلی وسایل نقلیه بنزین هستند. تنظیم کننده کاهش فشار با توجه به حالت مونتاژ محفظه فشار چند مرحله ای می تواند به نوع اسپلیت و ترکیبی تقسیم شود. با توجه به حالت کنترل ، می توان آن را به نوع کنترل فشار بالا و نوع کنترل برش فشار متوسط ​​تقسیم کرد. با توجه به خروجی به کاربراتور نوع پنوماتیک را می توان به فشار فشار مثبت و فشار منفی تقسیم کرد.

به پرسش شما خوش آمديد!